第一次见到交换机还是N年前，两台思科的Catalyst 1912，给我的感觉基本上就是两个大铁盒子，老师告诉我们，这东西“插上线就不用管了，它自己就能开始工作”。
    当时还真以为交换机都是“全自动智能型”，后来知道，那是二层交换，自然要找二层的地址，而那个48位的MAC编号在出厂时就写在网卡里了，有个傻瓜型的一一对应关系，交换机当然不用太操心。
    再后来，看到25系列的路由器就没什么可兴奋的了，再怎么着也就是一个黑盒子，而且都停产了，没劲！
    智能交换机还真给路由器上了一课，甚至很多人都觉得有了多层智能交换机就应该让路由器下课！至少在表面上，这个想法还是有点道理的。路由器不过是一个三层的更智能化的设备罢了，交换机现在已经深入到每个层次，尤其是连“七层交换”都有人做，这样看，交换机真的要一统江湖了吧，于是有人说，交换机是网络中惟一永恒的设备。
    可交换机又能灭了谁？
    据说全世界有一多半的立交桥都在北京，但是那么多立交桥也没有威胁到红绿灯的生存。而且，按照市政规划，每隔几百米就至少得有一个红绿灯。尽管我更喜欢立交桥，但是从道路规划上来讲，好像从来没人提过要把红绿灯全给拆了。
    网络环境当然比地面交通复杂得多，但其中的规律基本一样，都是要疏通流量。疏导交通就必须花钱在基础设施上，所以搞路桥建设的都能赚钱，路修完了，还会有人再去建个收费站，继续赚交通的钱。这个道理，思科懂，华为也懂，运营商们更是看得明白，只有交换机还在自我陶醉——梦想着哪天真的灭了路由器。
    大概交换机也觉得光有个路由表还不够，所以要更多地涉足业务运营领域，但是要把全部应用都纳入所谓的“智能交换”，交换机还叫交换机吗？对这些铁盒子来说，“线速”曾经是其追求的终极目标，现在又多了个“业务”追求，偏偏两个目标不在一个方向上，可真难为了交换机，更难为了思科华为3Com们！其实，运营商们一直在偷着乐——只要交通法不改，你们就得交养路费，等哪天咱们也按流量收费，交换机爱变啥就变啥，永远改不了的是运营的核心！
    看来精神分裂的交换机只能自己灭了自己，涅槃之后等着新交通法的安排了。