老巨人的“新武器”
IBM 公司董事长兼首席执行官路易斯·格斯特纳曾表示，雨后春笋般冒出来的网络公司并不意味着网络风暴的来临，只有当世界级大公司抓住互联网的力量并用它来改造自身的时候，者表明网络风暴的形成。
如今网络风暴在世纪未真的开始形成了。作为工业时代代表的通用汽车、福特汽车、通用电气和波音公司都纷纷开展了自己的互联网战略。去年11月份，两大汽车制造商福特和通用先后宣布将把它们庞大的采购部门转移到互联网上。从此以后，这两家公司的采购部门将通过互联网来和世界各地的供应商、商业合作伙伴以及顾客联系。
市场人士认为，两大汽车制造商将凭借它们巨大的规模和需求在互联网上掀起旋风。福特公司将其采购部门转移到网上之后，每年通过网上进行的交易金额将达到 800亿美元。不仅如此，由于福特公司的零部件供应商数目多达 3万多家，它们每年的销售总额在3000亿美元左右，通过福特公司建立的网站，这些公司之间可以互通有无，建立业务联系，由此带来的商机可以说是无法估量的。同时，福特公司表示，欢迎其它汽车厂商加入福特公司建立的网站。在今后几年内，通过福特公司建立的网站进行的交易金额将达到2000亿美元。
福特公司建立的网站将向通过它所达成的每笔交易收取一定的手续费，些外，广告收入也将成为它的主要利润来源。预计一年后其年经营收入即可达到10亿美元，在4年之内，这一数字将上升到50亿美元。至于通用公司的网站，其年经营收入预计与福特公司的网站将基本持平。但与福特公司网站有所不同的是，通用公司的网站将不"招揽"其它汽车制造商加入，通用公司称些举的目的在于保持对网站的绝对控制。
面对他们的主营业务汽车制造来说，网络的开放性和全球性让他们可以密切跟踪交易的每个步骤，更容易货比三家，挑选性能和价格最佳的产品。据估计，仅诵?此一项，这两家公司每年就能够节省20％左右的成本。
其实通用电气的网络采购实行更早，在1996年，通用电气公司的住处服务部就开发了一个在线采购系统（TPN），使通用公司当天就可以收到供应商的电子标书。使用该系统以后，给公司带来了明显的经济效益：比如解放了采购部员工的繁琐工作，采购范围扩大，采购成本降低等。到2000年，通用电气公司所有的采购都将通过网络进行，采购零部件和MRO产品，总额达50亿美元，仅此一项就为公司节约5～7亿美元。
波音公司的网络战略人两年前开始实施，其出发点是为航空公司和零部件供应商提供维护飞机和经营航线所需的数据。其网站的主要功能是：零部件供应和技术支持。1996年11月波音公司首次在互联网上发布了零部件主页，航空公司通过这个网页订购了9％的零部件，同时客户可以直接上网了解产品价格、供货方式及订货状况。航空维护可能发生在任何地方，波音公司的技术文档必须随时提供支持，这些文档包括各种图表、手册、公告等，单独一本手册就达3万页，这对机械师如何获得及时正确的信息是一个严重的挑战。1996年波音公司的在线数据库开始起用，很快就有7500名使用者。1997年，一家航空公司失火，在处理中波音公司的网上电子数据发挥了作用，客户通过网络到波音公司的电子图书馆查询了所需的全部技术文档。波音公司的网络给客户带来了效率的提高、成本降低和收入增长，获得了广泛的好评。
电子商务的“三架马车”
从网络经济中，获利最大的是哪些公司？不少人会说是网络界的四大名旦――AOL、Yahoo、Amazon以及ebay。然而实际上，网络经济带来的利益并不是只由这些网络公司独享的。恰恰相反，当网络公司在市场上接受欢呼的同时，像Intel、Cisco和Dell这样卖硬件的传统企业也通过电子商务捞到了令人震惊的实际利益。
Intel公司1999财年网络销售收入105亿美元，占总销售收入的三分之一强。Cisco公司的网络销售收入95亿美元（目前已经超过Intel），占总销售收入的80％。Dell公司的网络销售收入61亿美元，占总销售收入的40％。通过电子商务带来的收入已经是三个硬件巨头的半壁江山。
Intel的网络战略开展比较晚，但为了让网络成为该公司全新的销售通道，Intel对此进行了精心的准备，包括网络设施、商务流程、顾客服务等方面，而且一出手就是全方位的大手笔――第一个月的网络销售就达10亿美元。Cisco的网络销售战略实施最早，目前已经基本上将公司的所有业务集中到网络上，消除了大部分中以五一节，将路由器和其它网络设备直达用户。Cisco网络战略最成功的一点是网上全面的技术支持――利用网络做到快速及时地把设备的各种参数告诉用户。电子商务带来的极高的销售额和极低的销售成本，使Cisco成为了IT业历史上获利最丰的公司。Dell的网络销售和公司传统一脉相承，该公司的商业模式就是和顾客保持全面的联系，按订单制造。Dell网页目前已达30000页，为大客户专门建立了服务网页，为散户建立了个性化的服务。Dell目前是PC制造商中成为最快，最有进取以的公司。
其实IT行业应该是电子商务最肥沃的土壤：客户们都有一定的网络知识，最先接受电子商务的理念，企业内部的计算机管理系统完善，可谓万事具备。上面的三家公司开展电子商务的成功，就在于他们在一定的时机、一定的环境下率先做了必须做的事情。
老兵新传--快递公司洗心革面
网络经济如日中天，传统公司一定要遭淘汰么？不一定！有些传统公司不仅活的挺好，而且更加欣欣向荣，快递公司就是一类。经过脱胎换骨的改造，快递公司已经摆脱了"傻大黑粗"的印象，甚至成了网络经济中第一批赢家。
大家都在网上卖东西，能将商品及时送到顾客家们的配送系统，当然就是网络新生活中的有机组成部分。在1998年的圣诞节，美国网上购物人潮汹涌，美国联合货运公司（UPS）承运了其中的55％商品，美国的邮政系统承运了32％，联邦快运动会（FedEx）承担了10％。UPS公司宣称他们现在业务的60％都是通过网络开展的，1999年的网络入达53．4亿美元。
但是，网络时代的快运公司已不是过去的模样。UPS在公司在美国全国范围内建立了仓储和包装系统，可以在顾客需要的时间内送货上门。配送单也是在网上流通，最难能可贵的是，顾客能在网上看到配送过程中自己的商品到达什么地方，把顾客的不安全感减到最低。UPS公司最近又有绝招，为自己的客户提供免费接入，客户可以随时查年货物的流动状况。所以UPS公司很难分清楚哪些是网上业务。 FedEx公司过去就有自己的网络系统，只不过不在互联网上。FedEx公司的网络收入高达56亿美元。所以FedEx公司最近收购了一家软件公司，全面改造过去的系统以便与互联网接轨，为客户提供"一站式"服务：只要你发来一个电子邮件，剩下的就全部由我来做。
网络和电子商务，似乎一下子让这些"老兵"找到了新的、更刺激的岗位。
UPS的网址：www.ups.com
FedEX的网址：www.fedex.com
创造自己的优势
购买用于维护、维修和操作简称MRO――Maintenance,Repair,Operation）的办公用品、计算机设备的是一个典型的手工过程，寻找同类型号非常困难，成本高、效率低，对于价格低的部件，交通成本等往往要高于部件本身的成本。
在美国，MRO是一个高达2500亿美元的大市场。W.W.Grainger公司是美国摩托车市场中从事MRO业务的专业公司。早在1996年，该公司就认识到互联网空间是提高MRO产品配送效率的最佳途径。W.W.Grainger公司数字事业部的总裁说："我们明白MRO的成本主要在过程花费，而互联网能给我们的顾客提供丰富的信息，节省他们的寻找信息费用。"在W.W.Grainger公司的网站上有丰富的配件信息，比如仅摩托车一项，就有4000种部件可供选择。该公司也有自己的配送系统或者顾客可以从它的370家营业点上取走自己的配件。在1999年，该公司网络收入达6900万美元。
FastParts公司也是一家从事MRO项目的公司，该公司提供电子贸易所需设备并协调落实贸易活动人落实资金到运输，并人每笔交易中提取一定比例作为收入。根据该公司的，与经纪人提供的价格相比，通过它采购，卖方可多收入50％，买方则可少付30－50％。
电子商务的优点就是能够养活交易费用，按照经济学家斯蒂格茨的理论，交易费用的最大部分就是交易的住处寻找费用，而MRO是信息寻找费用最多的行业之一。因此在MRO实行电子商务，当然最有可能成功。
W.W.Grainger的网址：www.grainger.com
FastParts公司的网址：www.fastparts.
延续自己的优势
托马斯名录（Thomas Register）是一家世界上久负盛名的出版商家名录的公司，如果说开展电子商务业务，恐怕再也没有比这家公司更有优势了。该公司利用自己已有的信息为每一家自己收录的公司专门建一个"电子门面"，其中包括产品列表，产品住处的目录，以及正在销售的商品的清单。托马斯公司每年收取3000美元的电子门面管理费。当然该公司网站是盈利的，1999年的收入接近4000万美元。
托马斯名录的电子商务部经理Monica Lavin说："我们对原来的名录数据库进行了改造，增加了互联网功能，包括超文本页面、CAD图象和在线采购。我们的广告客户可以有选择地参与。"该公司的站点上确实有非常丰富的住处，包括8000种目录和156000家公司名录，其中23000家公司有电子门面。更多的信息还正在在补充，其中包括对关键客户的秘密报价。
联机信息的丰富使该公司提供的内容服务不再停留在目录阶段，他们给自己的新定位是：购买指南和商品来源指南。Lavin说："随着顾客受教育程度的提高，网上检索目录信息，网下电话联系，需要更深层资的服务，我们将努力挖掘信息内容的深度，满足这种需求。"如果你原来就是一家信息服务公司，而且还是一家相当有名望和优势的公司，还是尽快到网上来吧。